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列车运行隧道内水沟盖板稳定性分析

文章出处:复合电缆沟盖板 作者:电缆沟盖板 人气: 时间:2018-07-26 22:45 【
        当隧道内水沟盖板顶部负压产生作用力大于盖板自重时,盖板将出现向上移动,位移大小与盖板上下表面压力差及自重有关。由表2可以看出,对于形式1水沟盖板,当顶部负压小于或等于1803.2Pa时盖板自重足以保持其稳定;当顶部负压超过1803.2Pa后,盖板会发生向上位移。对于形式2水沟盖板,当顶部负压不大于2254Pa时,盖板自重足以保持其稳定;当顶部负压超过2254Pa后盖板会发生向上位移。根据表1,隧道内最大负压一般在2254Pa以上,因此目前我国高速列车运行过程中,隧道内水沟盖板有可能发生移动。具体稳定性需要考虑盖板在压力差作用下的向上提升量。当盖板提升量小于其厚度时,盖板稳定性不受影响,当盖板提升量超过其厚度时,盖板将失稳。综上所述,对于隧道内负压大于2254Pa的高速铁路,隧道内盖板稳定性主要由盖板上下表面压差决定。下面对不同压差条件下盖板提升量进行分析。
水沟盖板
       盖板上下表面压差不仅与列车速度、阻塞比等因素有关,而且与水沟密封性有关。当水沟完全不密封,即水沟内外空气质量交换完全无阻尼时,盖板顶部压力pe和盖板底部压力pi相等。当水沟“完全密封”,即水沟外空气无质量交换、盖板刚度较大时,盖板顶部压力瞬变对水沟内无影响。此时可直接按照盖板顶部压力减去盖板自重,积分求得盖板提升量。一般情况下,上述2种极端情况都不存在,实际水沟仅存在一定密封性。因此,有必要研究瞬变压力作用下盖板上下表面压力变化规律,得出作用于盖板上下表面压力衰减情况,确定盖板提升量。
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